納車からちょうど1年経過したので、いろんなデータを見てみます。最近のガソリン高騰と比べたらとても維持費が安いみたいです。 各種データ 充電した電力より消費電力のほうが少ないので、これは充電効率に相当す…
テスラはモーター駆動なのでタイヤに掛けるトルク調整は俊敏です。エンジンが動力源だとエンジン回転を瞬時に変えられないので、エンジン出力を上げた状態でタイヤのブレーキを摘むぐらいしかトルク調整できません。…
モデル3のハザードボタンはルームミラーの上にあります。両隣にはシフトボタンPNDRもありますが、ハザードボタンだけ少し凹んでいて静電式ですが違いがわかるようになっています。でも、運転中の前の視界には入…
ネットでモデル3のメンテナンス映像をいろいろ見ていたら、フランク下にあるエアコンのラジエターの掃除をしていました。フランクを分解して面倒な作業だったので、先手でゴミが入らないようカバーをしてみます。 …
モデル3に乗って1年、ウィンカーのレバーが無いのは気に入りませんが、その他については満足しています。ただ、１つだけクルマとして大きな弱点があるので紹介します。 テスラのナビの仕組み テスラ車のナビはG…
どのクルマでも冬の12月から3月ぐらいまで念の為スタッドレスタイヤを履いています。このテスラ モデル3にもスタッドレスタイヤを用意したので履き替えです。 スタッドレスタイヤの入手 まだサマータイヤしか…
この前、フランク下のエアコン空気取り入れ口から落ち葉が入る対策をしました。しかし、まだ落ち葉が入り込む隙間がフランクの付け根付近にあるので、ここの対策の話です。 AliExpressで部品を見つけた …
テスラ車は回生ブレーキが強いので、普段の運転ではブレーキペダルを踏みません。アクセルを緩めるだけで完全停止することができます。ブレーキペダルを踏むのは車庫入れで前後するときぐらいです。ホイールにカバー…
テスラのオートパイロットはイマイチで、完全に手放し運転ができません。15秒おきにハンドルにトルクが掛かっていないと警告してきます。そこで、こんなチートデバイスがあったので試してみました。 オートパイロ…